Bauen Sie kundenspezifische Drohnen, entwickeln Sie eigene autonome Technologien oder benötigen Sie Unterstützung bei der Inbetriebnahme einer Maschine mit nicht standardmäßigen Sensoren? Der Betrieb selbstentwickelter unbemannter Systeme unterliegt in der EU-Gesetzgebung besonderen Bestimmungen. Während in der regulären Kategorie „Offen“ strenge Auflagen gelten, eröffnet die Kategorie „Spezifisch“ Spielraum für einen legalen und planbaren Betrieb – vorausgesetzt, Sie führen die Risikobewertung korrekt durch.

Der Betrieb unbemannter Luftfahrtsysteme (UAS) in der Europäischen Union wird durch einen einheitlichen Rechtsrahmen geregelt, der auf Folgendem basiert: Verordnung (EU) 2019/947 der Kommission a Verordnung (EU) 2019/945 der KommissionDieses Rahmenwerk führte eine dreistufige Klassifizierung von Operationen nach dem Risikoniveau in Kategorien ein. offen (Offen), spezifisch (Spezifisch) a zertifiziert (Zertifiziert).

Obwohl die meisten Drohneneinsätze in die Kategorie „Offen“ fallen und kommerzielle Flugzeuge in die Klassen C0 bis C4 eingestuft werden, gibt es eine vielfältige Gruppe von Betreibern, die ihre Drohnen selbst bauen. Diese sind in der Regel nicht für die Kategorie „Offen“ zugelassen und ihre Einsätze fallen in die komplexere Kategorie. spezifische.

Warum wählen die Betreiber ihr eigenes Design?

Die Motivation, eigene Drohnen zu bauen, beeinflusst die Art der geplanten Einsätze und somit das Ergebnis der Risikobewertung. Die häufigsten Anwendungsbereiche sind:

• Forschung und Entwicklung: Akademische Einrichtungen und Startups testen neue Softwarelösungen, Sensoren und Algorithmen für die autonome Navigation und KI-Datenanalyse. Die Drohne ist ein Testinstrument, kein Endprodukt.
• Spezielle Industrieinspektionen: Energie- und Industrieunternehmen benötigen spezielle Sensorkombinationen (Wärmebildkameras, LiDAR, Gasdetektoren), die auf dem Markt nicht erhältlich sind. Inspektionen von Hochhäusern und Pipelines erfordern besondere Belastbarkeit und Langlebigkeit.
• Präzisionslandwirtschaft: Kundenspezifische Drohnenentwicklung für Sprühen, Säen oder multispektrale Bildgebung, zugeschnitten auf spezifische Nutzpflanzen.
• Rettungs- und Sicherheitseinsätze: Die Rettungsdienste experimentieren mit eigenen Plattformen, um nach Personen zu suchen, Brände zu überwachen oder medizinische Hilfsgüter bei schwierigen Wetterbedingungen zu transportieren.
• Filmen und FPV-Fliegen: Professionelle Filmdrohnen, die speziell für bestimmte Kameras angefertigt werden, oder Community-FPV-Renndrohnen.

Offene vs. spezifische Kategorien: Wo verläuft die Grenze?

Kategorien Öffne erfordert die Einhaltung präziser Parameter. Eine wichtige Voraussetzung ist die Klassenzugehörigkeit. C0–C4 (CE-Kennzeichnung), mit der der Hersteller die technische Konformität garantiert. Drohnen aus eigener Konstruktion verfügen nicht standardmäßig über diese Kennzeichnung.

Ausnahme in der Kategorie „Offen“: Eigene Drohnen können in der Unterkategorie betrieben werden A3Allerdings nur unter sehr restriktiven Bedingungen: Sichtflugbetrieb (VLOS), Gewicht bis zu 25 kg, maximale Flughöhe 120 Meter und Mindestabstand 150 Meter zu Personen und Gebäuden.

Sobald Sie planen, oberhalb von 120 Metern, außerhalb der Sichtweite (BVLOS) oder in der Nähe von besiedelten Gebieten zu fliegen, fallen Sie in die Kategorie spezifische.

Hauptvorteil der spezifischen Kategorie

In dieser Kategorie können alle unbemannten Systeme betrieben werden. einschließlich derjenigen ohne Kennzeichnung der Klasse CDadurch wird ein rechtlicher Rahmen für selbstkonstruierte Drohnen geschaffen. Der Betreiber hat drei Möglichkeiten, eine Genehmigung zu erhalten:

1. Standard-Szenarien (STS): Vorabgenehmigte Rahmen, die jedoch Drohnen der Klassen C5 oder C6 erfordern. Für Sonderanfertigungen sind sie daher unbrauchbar.
2. Vordefinierte Risikobewertung (PDRA): Vereinfachte Szenarien, veröffentlicht von der EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit). Diese unterliegen jedoch auch technischen Anforderungen, die das tatsächliche Gebäude möglicherweise nicht erfüllt.
3. SORA-Methodik (Specific Operations Risk Assessment): Eine umfassende, maßgeschneiderte Risikoanalyse. Es handelt sich um ein universelles Verfahren, das für jede Drohne unabhängig von ihrer Herkunft funktioniert. Für kundenspezifische Konstruktionen ist es Hauptvariante.

SORA-Methodik Schritt für Schritt

SORA ist ein europaweit anerkanntes Instrument zur Klassifizierung von Risiken und zur Definition von Sicherheitszielen. Zu den wichtigsten Schritten des Zulassungsverfahrens gehören:

• ConOps (Konzept der Operationen): Eine detaillierte Beschreibung des geplanten Fluges (wo, in welcher Höhe, über welchem ​​Gelände und mit welchen Sicherheitsvorkehrungen der Flug durchgeführt wird).
• Bodenrisikoklasse (GRC): Die Gefährdungsbeurteilung am Boden (Gefahr für Menschen und Eigentum am Boden) hängt vom Gewicht, der Geschwindigkeit der Drohne und der Bevölkerungsdichte ab.
• Luftrisikoklasse (ARC): Risikobewertung im Luftraum (Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einem bemannten Luftfahrzeug) basierend auf der Beschaffenheit des Luftraums.
• Bestimmung des SAIL-Levels: Der resultierende Wert für die Klassen I bis VI. Es gilt folgendes Verhältnis: Je höher der SAIL-Wert, desto strenger die Anforderungen. für Technologie, Schulung und Dokumentation.
• Betriebssicherheitsziele (OSO): Spezifische technische und betriebliche Anforderungen (Zuverlässigkeit, Notfallverfahren, Flugabbruchsysteme), deren Robustheit vom SAIL-Level abhängt.

SAIL-Level und der Schreckgespenst namens Design Verification Report (DVR)

Das SAIL-Niveau bestimmt, ob eine einfache Bedienererklärung ausreicht, um die technische Kompetenz nachzuweisen, oder ob eine weitere Prüfung erforderlich ist. Designverifizierungsbericht (DVR) von der EASA. Bei kundenspezifischen Konstruktionen müssen die technischen Anforderungen vom Betreiber und nicht vom Hersteller nachgewiesen werden.

SAIL-Niveau	Risikostufe	Technische Verifizierungsanforderung
SAIL I und II	Geringes Risiko	Grundsätzlich genügt die eigene Erklärung des Betreibers (das Zollamt kann jedoch eine digitale Aufzeichnung anfordern).
SAIL III	Mittleres Risiko	Die Vorgehensweisen sind unterschiedlich. Die EASA erlaubt Erklärungen, die tschechische Zivilluftfahrtbehörde (ÚCL) hingegen verlangt standardmäßig einen digitalen Videorekorder (DVR).
SAIL IV	Mittleres Risiko	Die Entwicklung eines digitalen Videorekorders (DVR) ist standardmäßig erforderlich.
SAIL V und VI	Hohes Risiko	Ein ähnliches Verfahren wie bei der Zertifizierung bemannter Luftfahrzeuge. Erforderlich ist eine von der EASA ausgestellte Musterzulassung.

Praktische Empfehlung: Der erste Schritt für jeden Designer sollte darin bestehen, das SAIL-Niveau im Voraus festzulegen, da dieses die Komplexität des gesamten Prozesses und die Einbindung internationaler Behörden bestimmt.

Verwaltungsverfahren vor der Zivilluftfahrtbehörde (CAA)

Sobald Sie die SORA-Analyse abgeschlossen haben, beantragen Sie Betriebserlaubnis (OkP) beim Zollamt. Eine vollständige Akte enthält typischerweise:

1. Antragsformular für die Betriebsgenehmigung
2. SAIL-Bezeichnungsformular
3. Formular für betriebliche Sicherheitsziele (OSO)
4. ConOps-Dokument (für SAIL II und höher erweitert zu Form Bedienungsanleitungen)
5. Erklärung zum Schutz personenbezogener Daten

Die Konstruktion der Drohne selbst stellt kein Hindernis für die Genehmigung selbst sehr anspruchsvoller Flugoperationen dar. Die SORA-Methodik wurde genau für solche Situationen entwickelt. Der Schlüssel zu einer erfolgreichen und schnellen Genehmigung ist Optimierung der ConOps-Parameter von Anfang anDurch die Wahl des richtigen Standorts, der richtigen Flughöhe und die Integration zuverlässiger technischer Elemente (z. B. eines Fallschirmsystems) kann das resultierende Risiko – und damit der administrative Aufwand – erheblich reduziert werden.

Source: epravo.cz

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JUDr. Ing. Jan Vych, Rechtsanwalt und Partner

Mgr. Kristina Martinkova, Rechtsanwaltsgehilfe