Den schönsten Blick auf die Welt hat man angeblich vom Rücken eines Pferdes aus. Das habe ich noch nicht ausprobiert, den besten Blick auf die Welt habe ich für mich aus einem Kleinflugzeug oder – in meinem Fall – aus dem Cockpit eines Helikopters. Rundflüge mit dem Helikopter sind eine häufige und dankbare Ergänzung zu verschiedenen Sport- oder Kulturveranstaltungen verschiedener Vereine.
Für Fluggesellschaften sind Rundflüge eine interessante Möglichkeit, sich in der Öffentlichkeit bekannt zu machen. Lassen Sie uns die gesetzlichen Anforderungen aus einer bestimmten Perspektive aufschlüsseln Luftrecht „Rundflüge“ durchzuführen, damit das Unternehmen, das diese Flüge durchführt, nicht gegen die im Luftfahrtbereich besonders strengen Rechtsvorschriften verstößt.
Der Begriff „Rundflug“ ist in der nationalen oder europäischen Gesetzgebung unbekannt. Allerdings wird das Phänomen der Rundflüge als „Kennenlernflug“ abgewandelt. Ein Einarbeitungsflug ist jeder kurze Flug, der gegen Entgelt oder eine andere Gegenleistung von einer in Artikel 10a genannten Ausbildungsorganisation durchgeführt wird Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission oder eine Organisation, die zur Förderung der Sport- oder Freizeitfliegerei mit dem Ziel gegründet wurde, neue Mitglieder oder Ausbildungsinteressierte zu gewinnen.[1].[2].
Der Kern von Aufklärungsflügen besteht darin, dass sie auch von einem Unternehmen durchgeführt werden können, das nicht im Besitz einer gewerblichen Luftverkehrslizenz ist, deren Hauptzweck die Durchführung von Flügen für Dritte gegen Entgelt ist. Die Erlangung dieser Lizenz ist recht schwierig, was sich daran zeigt, dass beispielsweise im Bereich des Helikopterflugs nur vier Unternehmen über diese Lizenz verfügen, die somit als die Spitzenreiter ihres Fachs in der Tschechischen Republik gelten können. Ebenso unterliegt der Betrieb im gewerblichen Luftverkehr einer Reihe zusätzlicher Beschränkungen und Pflichten.
Artikel 6 Absatz 4a) Buchstabe C) VERORDNUNG (EU) Nr. 965/2012 DER KOMMISSION vom 5. Oktober 2012, das die technischen Anforderungen und Verwaltungsverfahren für den Luftverkehr festlegt Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates (EG) Nr. 216/2008 (Verordnung über AOC) sieht vor, dass ohne Einhaltung der Anforderungen des Artikels 5 Absätze 1 und 6 (also nicht entsprechend den Regeln für den gewerblichen Luftverkehr) gemäß Anhang VII Einweisungsflüge mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Flugzeugen und Hubschraubern durchgeführt werden können entweder von einer Ausbildungsorganisation durchgeführt wird, deren Hauptgeschäftssitz in einem Mitgliedstaat liegt und die in Artikel 10a der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 aufgeführt ist, oder von einer Organisation, die zum Zweck der Sportförderung gegründet wurde oder Freizeitfliegen, vorausgesetzt, dass die Organisation das Flugzeug auf Eigentums- oder Leasingbasis/Miete ohne Besatzung betreibt (sog. „trockene Miete„), dass der Flug keinen außerhalb der Organisation gezahlten Gewinn abwirft und dass Flüge, an denen Personen teilnehmen, die nicht Mitglieder der Organisation sind, lediglich Randaktivitäten der Organisation darstellen.
Gemäß den Bestimmungen von ARO.OPS.300 des Anhangs II der oben genannten Verordnung kann die nationale Behörde (in unserem Fall die Zivilluftfahrtbehörde, im Folgenden als „Behörde“ bezeichnet) zusätzliche Bedingungen für Aufklärungsflüge festlegen, die auf dem Flugzeug durchgeführt werden Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats. Diese Bedingungen müssen angemessen sein und einen sicheren Betrieb gewährleisten. Die Behörde hat diese Bedingungen in der Verordnung CAA-SL-102-6-16 „Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen gemäß Artikel 6, Absatz 4a, Buchstabe“ konkretisiert c) Verordnung (EU) Nr. 965/2012, Artikel 3, Absatz 2, Buchstabe c) Verordnung (EU) 2018/1976 und Artikel 3, Absatz 2, Buchstabe c) Verordnung (EU) 2018/395“.
Welcher Flug ist Sightseeing bzw Dating?
Zunächst einmal muss es darum gehen kurzer Flug. In den Vorschriften wird nirgendwo festgelegt, wie lange ein Flug maximal dauern darf, um ihn als kurz zu qualifizieren. Die Anforderung der Verordnung CAA-SL-102-6-16, dass dies der Fall sein muss ein Flug, der am selben Flughafen oder Betriebsstandort beginnt und endet.[3]. Diese Anforderung erscheint durchaus logisch, da der Zweck des Einarbeitungsfluges nicht darin bestehen sollte, den Passagier von Ort A nach Ort B zu befördern, sondern ihm die Schönheit des Fliegens mit dem Flugzeug oder Helikopter näherzubringen. Laut Mitteilung der Zivilluftfahrtbehörde wird im Gegensatz zu einigen anderen EASA-Mitgliedsstaaten nicht die maximale Fluglänge definiert, die der Definition eines „Kurzfluges“ entspricht.[4]. Wie lange der Rundflug dauern soll, bleibt dem Anbieter überlassen, daher ist es möglich, Flüge unterschiedlicher Länge anzubieten und zu verkaufen.
Welche Unternehmen können Rundflüge durchführen?
Es ist auch sinnvoll, mit Unternehmen zusammenzuarbeiten, die zur Durchführung von Einführungsflügen berechtigt sind. Verordnung CAA-SL-102-6-16 gemäß Artikel 6 Absatz 4a) Buchstabe c) Die VERORDNUNG (EU) Nr. 965/2012 DER KOMMISSION vom 5. Oktober 2012 legt Folgendes fest:
„Vertrautheitsflüge gemäß Absatz 1.1.“ ausführen darf nur:
– eine nach der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 zugelassene Ausbildungsorganisation (im Folgenden ATO) oder
– notifizierte Ausbildungsorganisationen gemäß Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 (DTO), oder
– eine Organisation, die zur Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens gegründet wurde
unter der Vorraussetzung, dass Der Hauptgeschäftssitz der Organisation liegt in einem Mitgliedstaat und Organisation Sie betreiben das Flugzeug auf Eigentums- oder Leasing-/Leasingbasis ohne Besatzungdass Jahre generiert keinen Gewinn, der außerhalb der Organisation ausgezahlt wird und dass Flüge mit Personen durchgeführt werden, die nicht Mitglieder der Organisation sind sie repräsentieren nur eine marginale Aktivität Organisation."
Und hier liegt nach Meinung des Autors eine ungenaue Wiedergabe des Artikel 6 Absatz 4a) Briefes vor c) der oben genannten Verordnung, die Folgendes vorsieht:
„Kennenlernflüge, ... durchgeführt entweder von einer Ausbildungsorganisation, deren Hauptgeschäftssitz in einem Mitgliedstaat liegt und die in Artikel 10a der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 aufgeführt ist, oder von einer zu diesem Zweck gegründeten Organisation der Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens, vorausgesetzt, dass die Organisation das Luftfahrzeug im Besitz oder auf Leasing-/Leasingbasis betreibt, dass der Flug keinen Gewinn generiert, der außerhalb der Organisation gezahlt wird, und dass Flüge, an denen Personen beteiligt sind, die nicht Mitglieder der Organisation sind, nur Flugreisen darstellen eine Randaktivität der Organisation.'
Also zunächst einmal die europäische Anschlussverordnung“deren Hauptniederlassung in einem Mitgliedstaat liegt“ nach Meinung des Autors Gilt nur für ATO und DTO, nicht an eine Organisation, die zur Förderung der Sportluftfahrt gegründet wurde. Aber das ist wahrscheinlich nicht das Hauptproblem der vorliegenden Bestimmung.
Ich halte das größte Auslegungsproblem der gegebenen Bestimmung für den Teil, der besagt: „die Flüge keinen außerhalb der Organisation gezahlten Gewinn erwirtschaften und dass die Flüge, an denen Personen teilnehmen, die nicht Mitglieder der Organisation sind, nur eine Randaktivität der Organisation darstellen.“
Gilt das Gesagte nur für Organisationen, die zur Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens gegründet wurden, oder gilt es auch für Flugschulen (ATO, DTO), wie es in der Verordnung des Amtes heißt? Ich neige zu dem Schluss, dass die Auslegung dahin geht, dass dieser Teil der Bestimmung anwendbar ist nur an Organisationen, die zur Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens gegründet wurden. In den allermeisten Fällen handelt es sich um Flugschulen Geschäftseinheiten. Als solche werden sie mit der Absicht gegründet, Gewinn zu erwirtschaften. Erwirtschaftet es einen Gewinn, ist es den Gesellschaftern eines solchen Unternehmens überlassen, ob der Gewinn ausgezahlt oder im Unternehmen einbehalten wird.
Die Luftfahrtvorschriften sollen Unternehmen nicht daran hindern, Gewinne auszuzahlen. Darüber hinaus ist es der Hauptversammlung einer Handelskorporation nicht möglich, zu beschließen, dass ein Teil des Gewinns im Zusammenhang mit anderen Tätigkeiten als den Einführungsflügen ausgezahlt wird, während der Gewinn im Zusammenhang mit den Einführungsflügen nicht ausgezahlt wird aus, weil die Rechnungslegungsvorschriften eine analytische Darstellung des Gewinns zur Genehmigung nach einzelnen Tätigkeiten nicht zulassen, oder . Sie gestatten es der Hauptversammlung nicht, zu beschließen, dass der Gewinn aus Tätigkeit „A“ ausgezahlt wird, während der Gewinn aus Tätigkeit „B“ nicht ausgezahlt wird; es ist möglich, nur über die Auszahlung eines Teils des gesamten Gewinns zu entscheiden.
Darüber hinaus habe ich Zweifel an der korrekten Auslegung des Vertragsparteienbüros, welche Stellen und in welchem Umfang sie Aufklärungsflüge in Teilen der Bestimmungen der Verordnung durchführen dürfen.Flüge, an denen sie teilnehmen Personen, die nicht Mitglieder der Organisation sindstellen lediglich eine Randaktivität der Organisation dar.“
Wenn wir über die Art der Organisation eines Unternehmens nachdenken, das eine Flugschule betreibt, typischerweise eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung, ist es offensichtlich, dass die Mitglieder dieses Unternehmens nur seine Partner oder nur ein Partner sind. Alle anderen Personen stehen außerhalb der Unternehmensorganisation des jeweiligen Unternehmens, daher ist es meiner Meinung nach sinnlos, die Mitglieder als Nutzer der Dienste (Fliegen) des jeweiligen Unternehmens zu betrachten, und dies kann als begrenzt angesehen werden Alle Personen sind ausschließlich Kunden der jeweiligen Flugschule, nicht von seinen Mitgliedern.
Im Gegensatz dazu ist dies typischerweise bei einer Organisation der Fall, die in erster Linie zur Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens gegründet wurde Aero-Club, ist die Mitgliederbasis einer solchen Organisation von entscheidender Bedeutung. Die Teilnahme an den Aktivitäten einer solchen Einrichtung erfolgt somit nach dem Prinzip der (offenen) Mitgliedschaft. Daher ist es meiner Meinung nach nur hier angebracht, darüber zu sprechen, dass die Erbringung von Dienstleistungen außerhalb der Mitgliederbasis nur marginal erfolgen sollte, während dies im Fall einer kommerziellen Flugschule keinen Sinn ergibt.
Diese Schlussfolgerung ergibt sich schließlich auch aus Beschluss des Exekutivdirektors der Agentur Nr. 2014/019/R vom 24. April 2014, die Erläuterungen zur Verordnung (EU) Nr. 965/2012 übernimmt, wonach „Eine Organisation, die zum Zweck der Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens gegründet wurde, ist eine gemeinnützige Organisation, die nach geltendem nationalem Recht ausschließlich zu dem Zweck gegründet wurde, Personen zusammenzubringen, die die gleichen Interessen in der allgemeinen Luftfahrt teilen und zum Vergnügen fliegen oder Fallschirmspringen betreiben. „Die Organisation sollte über Flugzeuge verfügen.“
Ich komme zu dem Schluss, dass meiner Meinung nach die Bedingung, dass „„die Flüge keinen außerhalb der Organisation gezahlten Gewinn erwirtschaften und dass die Flüge, an denen Personen teilnehmen, die nicht Mitglieder der Organisation sind, nur eine Randtätigkeit der Organisation darstellen.“ Gilt nur für Aeroclubs, umgekehrt Falls der Einführungsflug von einer ATO oder DTO durchgeführt wird, kann der Flug mit Gewinn durchgeführt werden und der Gewinn kann an die ATO- oder DTO-Partner ausgezahlt werden.
Unabhängig davon, ob die soeben dargelegte Schlussfolgerung richtig ist oder nicht, ist es angebracht, weiter darüber nachzudenken, was unter „marginaler Aktivität“ zu verstehen ist. Die Verordnung CAA-SL-102-6-16 legt fest, dass unter Randaktivität eine Aktivität zu verstehen ist, die einen sehr kleinen Teil der Gesamtaktivität der Organisation ausmacht und hauptsächlich der Förderung der Organisation selbst und/oder der Kontaktaufnahme mit neuen Studenten dienen sollte oder Mitglieder.
Die jüngste Änderung der Richtlinie der Behörde (CAA-SL-102-6-16) enthielt die Bestimmung von Punkt 3.1.3, wonach Organisationen, die Aufklärungsflüge durchführen, einführen werden Aufklärungsflugaufzeichnungssystem, damit sie auf Verlangen des Amtes nachweisen können, dass sie die Voraussetzung einer geringfügigen Tätigkeit erfüllen. Darüber hinaus müssen sie nachweisen können, dass der Gewinn aus diesen Flügen nicht außerhalb der Organisation gezahlt wird. Organisationen sind erforderlich Auskunft über die Anzahl der geflogenen Stunden im Rahmen von Einarbeitungsflügen geben indem Sie bis zum 31. Januar des folgenden Jahres das entsprechende, auf der Website des Amtes veröffentlichte Formular für das vergangene Kalenderjahr ausfüllen. Das Amt prüft die erfassten Daten im Rahmen der laufenden Aufsicht.
Eine nähere Konkretisierung der „marginalen Tätigkeit“ seitens des Amtes gibt es nicht, laut seiner Mitteilung sei das Amt bisher nicht dazu verpflichtet, die Marginalität der Tätigkeit beispielsweise in Prozent der geflogenen Stunden zu quantifizieren.
Wie viele Personen dürfen am Rundflug teilnehmen?
Ich bin auf die Frage gestoßen, ob es eine Begrenzung für die Anzahl der Personen an Bord eines Flugzeugs gibt, das einen Rundflug durchführt. Der Frage liegt die Überlegung zugrunde, dass, wenn der Zweck des Einarbeitungsfluges darin besteht, neue Menschen für das Fliegen zu begeistern, eine solche berechtigte Person nur eine (erwachsene) Person ist, die während des Fluges unter Aufsicht des Piloten versucht, das Flugzeug zu steuern , dann kann logischerweise so eine Person mit an Bord sein nur einer. Tschechische Vorschriften keine solche Einschränkung sie enthalten keine Personenzahl und die Begrenzung der Personenzahl richtet sich somit nach dem Qualifikationsgrad des Piloten, der den Flug durchführt (siehe hierzu weiter unten). Allerdings gibt es auch Rechtsordnungen, die diese Einschränkung enthalten, beispielsweise das bereits erwähnte Ungarn, wo festgelegt ist, dass an Bord eines Flugzeugs, das einen Aufklärungsflug durchführt, nur zwei Personen sein dürfen, also ein verantwortlicher Pilot (PIC) + ein Passagier.
Wer ist berechtigt, Aufklärungsflüge zu fliegen?
Die Antwort wäre, dass nur ein „Berufspilot“, also ein Pilot mit der Mindestqualifikation eines Berufspiloten von Flugzeugen/Hubschraubern – CPL (A/H) – vorliegen muss. Dies ist jedoch nicht der Fall, die entsprechende Verordnung des Amtes sieht vor, dass Einarbeitungsflüge auch mit geringeren Qualifikationsniveaus, also typischerweise, durchgeführt werden können PPL (A/H), sofern es einen Piloten hat Die Grenzwerte der Flugstundenzahl wurden eingehalten. Bei Rundflügen, die mit Flugzeugen/Helikoptern durchgeführt werden, ist eine Mindestflughöhe erforderlich 200 Stunden zumindest davon 100 in der PIC-Funktion. Ob das viel oder wenig ist, überlasse ich dem Leser.
Persönlich halte ich die Regelung im bereits erwähnten Ungarn für angemessener, wonach ein Pilot, der Einarbeitungsflüge durchführt, mindestens über eine Fluglehrerlizenz (FI) verfügen muss. Obwohl ich persönlich immer der Meinung war, dass man nicht so viele Stunden investieren muss, um diese Qualifikation zu erhalten, ist es von Vorteil, dass die Person, die die FI-Lizenz erworben hat, nach Abschluss der Erstausbildung die nächste Ausbildungs- und Prüfungsstufe durchlaufen hat PPL-Ausbildung.
Wenn eine Person, die nur Inhaber einer PPL-Lizenz ist, einen Einweisungsflug durchführt, darf der Umfang der Rechte, die diese Lizenz gewährt, nicht außer Acht gelassen werden, wenn gemäß FCL.205.A PPL(A) oder FCL.205.H PPL(H) solche Personen können als handeln Der Kapitän des Flugzeugs so viel umsonst (mit Ausnahme von Inhabern der Rechte Fluglehrer oder Flugprüfer (FI oder FE), bei denen eine Tätigkeit als Ausbilder oder Prüfer vergütet werden kann). Dies muss berücksichtigt werden, wenn die Organisation, die Rundflüge durchführt, beabsichtigt, einen Piloten mit einer PPL-Lizenz für die Durchführung dieser Rundflüge zu vergüten.
Einige zusätzliche Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen
Für einige andere Bedingungen, nur telegrafisch, können sie in der oben genannten Verordnung CAA-SL-102-6-16 gefunden werden. Einführungsflüge durchgeführt Flugzeuge und Segelflugzeuge muss nur durchgeführt werden von zugelassenen Flughäfen; Kennenlernflüge per Helikopter durchgeführt werden kann auch außerhalb dieser Flughäfen, darf aber nicht in einer unwirtlichen Umgebung durchgeführt werden.[5].
Es muss jederzeit aufrechterhalten werden dauerhafte Zwei-Wege-Verbindung mit einer AFIS-, ŘLP- oder RADIO-Servicestation, und im Falle eines Verbindungsabbruchs muss der Flug sofort durch Rückkehr zum Startpunkt beendet werden. Werden Flüge von Einsatzorten durchgeführt, die innerhalb der ATZ, CTR, TMA liegen, ist eine Abstimmung mit der AFIS-, ŘLP- oder RADIO-Servicestation sicherzustellen; Im Vergleich zur vorherigen Anforderung ist es jedoch nicht mehr erforderlich, eine Navigationswarnung in Form eines NOTAM zu veröffentlichen.
Bekanntschaftsflüge müssen unter Berücksichtigung der Sicherheit der Passagiere durchgeführt werden ohne plötzliche ManöverKurven mit einer Neigung von mehr als 30 Grad sowie akrobatische Kurven dürfen nicht ausgeführt werden.
Der Verantwortliche für die Durchführung von Einführungsflügen ist verpflichtet, für eine ausreichende Anzahl von Personen über 18 Jahren zu sorgen, die bei der Organisation dieser Flüge mithelfen und die Beförderung der Passagiere zum und vom Flugzeug sicherstellen (für jede Einstiegsseite wird eine Begleitperson empfohlen). des Flugzeuges/Helikopters, idealerweise dann - insbesondere bei Helikoptern - eine Person für jeden von einem Passagier belegten Sitzplatz).
Das Öffnen der Flugzeugkabine sowie das Ein- und Aussteigen von Passagieren ist nur noch möglich nachdem das Flugzeugtriebwerk vollständig zum Stillstand gekommen ist (mindestens ein Triebwerk bei mehrmotorigen Flugzeugen) oder bei Hubschraubern nachdem der Rotor vollständig zum Stillstand gekommen ist, sofern im Helikopter-Flughandbuch nichts anderes angegeben ist. Wenn das Handbuch stumm ist, muss gewartet werden, bis der Rotor vollständig zum Stillstand gekommen ist. [6].Ich empfehle, diesen Sachverhalt sorgfältig zu prüfen, da das Starten und Stoppen des Helikopters mit teuren Betriebsminuten verbunden ist.
Über die Personen, die am Kennenlernflug teilgenommen haben, sind entsprechende Aufzeichnungen zu führen Beweis in Papier- oder elektronischer Form und deren Organisation Mindestens 3 Monate haltbar nach einem Rundflug.
Kontrolle der Einhaltung der Auflagen durch das Amt
Wie oben bereits erwähnt, ist bei Einarbeitungsflügen nunmehr die Meldung der geflogenen Flugstunden über die Website des Amtes erforderlich, als Grundlage für die Beurteilung, ob die Bedingung der „Marginalität“ erfüllt ist. Der Mitteilung des Amtes zufolge geht aus der laufenden Kontrolltätigkeit hervor, dass die kontrollierten Personen das größte Problem damit haben, Aufzeichnungen über Aufklärungsflüge in den Flugzeuglogbüchern und Flugbüchern der Piloten zu führen; Schwerwiegende Verstöße gegen gesetzliche Vorschriften wurden durch solche Kontrollen bisher jedoch nicht festgestellt.
Záver
Mit diesem Artikel habe ich versucht, Klarheit zu schaffen die wichtigsten Voraussetzungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen. In meiner Tätigkeit als Anwalt und Hobbypilot bin ich bei einigen Fluggesellschaften auf eine Reihe von Mythen und Unklarheiten gestoßen, die teilweise die Durchführung dieser Rundflüge unnötig verhinderten, teilweise aber auch zu Konflikten mit den geltenden gesetzlichen Regelungen führen konnten die Bedingungen für die Durchführung dieser Flüge. Ich hoffe, zu einem stärkeren rechtlichen Bewusstsein für dieses Thema und zur Weiterentwicklung dieser Flüge beizutragen, was ich persönlich als sehr vorteilhaft betrachte.
Frohe Landungen!
Source: epravo.cz
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JUDr. Ing. Jan Vych, Rechtsanwalt und Partner
Notiz Ich danke Petra Štych (NISA Air), Petr Dolejšek (Harris Hawk) und David Švábek (HELITOM) für Inspiration und Kommentare zum Text.
[1]. Artikel 2 Nummer 9) VERORDNUNG (EU) Nr. 965/2012 DER KOMMISSION vom 5. Oktober 2012 zur Festlegung technischer Anforderungen und Verwaltungsverfahren für den Luftverkehr gemäß der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 des Europäischen Parlaments und des Rates
[2]. Unter vertrautem Flug versteht man in diesem Artikel nicht den „Einführungsflug“, der als erste Aufgabe zum Ausbildungsplan von Bewerbern für eine Pilotenlizenz gehört
[3]. Punkt 1.3. Brief a) der Verordnung CAA-SL-102-4-16
[4]. Beispielsweise schreibt die ungarische Regulierungsbehörde vor, dass es sich um einen maximal 30-minütigen Flug mit einem maximalen Radius von 10 Seemeilen um den Startpunkt handeln muss.
[5]. Eine unwirtliche Umgebung wird durch die Verordnung (EU) Nr. 965/2012 als ein Bereich definiert, in dem:
i) eine sichere Notlandung nicht möglich ist, weil der Untergrund ungeeignet ist, oder
(ii) Personen an Bord des Hubschraubers können nicht ausreichend vor Witterungseinflüssen geschützt werden, oder
iii) Such- und Rettungsmaßnahmen/-fähigkeiten sind nicht entsprechend der erwarteten Exposition (Umweltauswirkungen) gewährleistet, oder
iv) die Gefährdung von Personen oder Sachen am Boden ist unzumutbar;
(b) jeweils folgende Bereiche:
i) bei Einsätzen über den Gewässern des Hochseegebiets nördlich des 45. nördlichen Breitengrads und südlich des 45. südlichen Breitengrads, es sei denn, ein Teil davon wird von der Behörde des Staates, in dessen Hoheitsgewässern der Einsatz stattfindet, als unwirtlich eingestuft , Und
ii) Teile eines dicht besiedelten Gebiets ohne ausreichende Flächen für eine sichere Notlandung.
[6]. Beispielsweise enthält das Flughandbuch des Hubschraubers Robinson R44, der überwiegend für Rundflüge eingesetzt wird, meines Wissens keine explizite Regelung über die Möglichkeit, Passagiere mit rotierendem Rotor zu befördern. Es sieht jedoch vor, dass bei Einbau eines Kollektivs neben dem linken Vordersitz Passagiere nur bei laufendem Motor einsteigen dürfen, wenn der Gashebel geschlossen ist. Daraus lässt sich schließen, dass dieser Hubschrauber den Passagieren das Einsteigen bei laufendem Motor ermöglicht. Beim Guimbal Cabri-Helikopter ist das Ein- und Aussteigen von Passagieren bei rotierendem Rotor nur bei Windstärken unter 20 Knoten inklusive Böen möglich.
