Im Herbst 2023 veröffentlichte ich einen Artikel mit dem Titel „Wie man Rundflüge legal durchführt bzw. die gesetzliche Regelung von Rundflügen". In diesem Artikel habe ich die Regeln für die Durchführung von "Bekanntschaftsflügen", die allgemein als "Rundflüge".
Die Zivilluftfahrtbehörde hat eine neue Verordnung erlassen, die ab dem 1.1.2025. Januar XNUMX in Kraft tritt. CAA-SL-102-n-24, welche podminky für die Durchführung von Aufklärungsflügen relativ verschärft und schränkte damit die Durchführung von Rundflügen deutlich ein. Ich finde es etwas merkwürdig, dass das Amt bereits eine Änderung dieser Verordnung vorgeschlagen hat, auf die ich später im Text eingehen werde, noch bevor die neue Verordnung die Möglichkeit hatte, die Aktivitäten der Betreiber hinsichtlich des Wetters wirksam zu regeln, wenn die Aufklärungsflugsaison bevorsteht.
Das Ziel dieses Papiers ist um die Leser über neue Entwicklungen im Bereich der Durchführung von Aufklärungsflügen zu informieren, die bislang von Organisationen, die keine Lizenz zum Betrieb gewerblicher Lufttransporte besitzen, für Rundflüge eingesetzt werden.
Dating oder. Rundflüge
Erinnern wir uns zunächst an die Definition des Begriffs "Sightseeing" oder Aufklärungsflüge und der gesetzliche Rahmen, innerhalb dessen diese Flüge durchgeführt werden.
Der Begriff „Rundflug“ ist in der nationalen und europäischen Gesetzgebung unbekannt. Jedoch Das Phänomen der Rundflüge wird modifiziert, nämlich als „vertrauter Flug“.
Kennenlernflug ist jeder Kurzstreckenflug, der gegen Entgelt oder sonstige Gegenleistung von einer in Artikel 10a genannten Ausbildungsorganisation durchgeführt wird Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 der Kommission oder eine Organisation, die zur Förderung der Sport- oder Freizeitfliegerei mit dem Ziel gegründet wurde, neue Mitglieder oder Ausbildungsinteressierte zu gewinnen.
Der Kern von Aufklärungsflügen besteht darin, dass sie von einem Unternehmen durchgeführt werden können, das keine Lizenz für den gewerblichen Luftverkehr besitzt., deren grundlegender Zweck darin besteht, Flüge für Dritte gegen Entgelt durchzuführen. Der Erwerb dieser Lizenz ist eine ziemliche Herausforderung, wie die Tatsache zeigt, dass beispielsweise im Bereich des Hubschrauberfliegens nur vier Unternehmen über diese Lizenz verfügen, die daher in ihrem Bereich als die besten in der Tschechischen Republik gelten können. Ebenso unterliegen Tätigkeiten im gewerblichen Luftverkehr einer Reihe zusätzlicher Beschränkungen und Verpflichtungen.
Artikel 6 Absatz 4a) Buchstabe C) VERORDNUNG (EU) Nr. 965/2012 DER KOMMISSION vom 5. Oktober 2012, das die technischen Anforderungen und Verwaltungsverfahren für den Luftverkehr festlegt Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates (EG) Nr. 216/2008 (Verordnung über AOC) legt fest, dass ohne die Erfüllung der Voraussetzungen des Art. 5 Absatz 1 und 6 (also nicht nach den Regeln für den gewerblichen Luftverkehr) dürfen Aufklärungsflüge nach Anhang VII mit anderen als technisch komplizierten motorgetriebenen Flugzeugen und Hubschraubern durchgeführt werden, und zwar entweder Ausbildungsorganisation, deren Hauptgeschäftssitz sich in einem Mitgliedstaat befindet und auf den in Artikel 10a der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011 Bezug genommen wird. XNUMX/XNUMX, oder eine Organisation, die zum Zweck der Förderung des Sport- oder Freizeitfliegens gegründet wurde, sofern die Organisation das Flugzeug auf Eigentums- oder Dry-Lease-Basis betreibt (sogenannte „trockene Miete„), dass der Flug keinen außerhalb der Organisation gezahlten Gewinn abwirft und dass Flüge, an denen Personen teilnehmen, die nicht Mitglieder der Organisation sind, lediglich Randaktivitäten der Organisation darstellen.
Gemäß den Bestimmungen von ARO.OPS.300 des Anhangs II der genannten Verordnung ist die nationale Behörde (in unserem Fall die Zivilluftfahrtbehörde, im Folgenden „Büro"Oder"UCL„), um zusätzliche Bedingungen für Aufklärungsflüge festzulegen, die im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats durchgeführt werden. Diese Bedingungen müssen angemessen sein und einen sicheren Betrieb gewährleisten.
Die Behörde hat diese Bedingungen in der Verordnung CAA-SL-102-n-24 „Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen gemäß Art. 6 Abs. 4a Buchstabe a (c) Verordnung (EU) Nr. 965/2012, Art. 3 Abs. 2 Buchstabe a c) Verordnung (EU) 2018/1976 und Art. 3 Abs. 2 Buchstabe a c) Verordnung (EU) 2018/395“, die mit Wirkung vom 1.1.2025. Januar 102 die bislang geltende Verordnung CAA-SL-6-16-XNUMX ersetzt.
Grund für die Änderungen
Laut der auf der Website der Zollverwaltung veröffentlichten Mitteilung (https://www.caa.cz/news/uverejneni-otazek-a-odpovedi-k-novym-podminkam-pro-seznamovaci-lety-caa-sl-102-n-24/) In der Vergangenheit musste die Flugabteilung im Rahmen ihrer Aufsichtstätigkeit feststellen, dass das Institut dieser Flugabteilung wurde massenhaft für Rundflüge eingesetzt, die keine Ambitionen hatten, neue Bewerber für die Pilotenausbildung zu gewinnen.
Ein weiterer Grund für die Einführung von Änderungen ist die Initiative kommerzieller Luftfahrtunternehmen, die auf die massenhafte Nutzung dieses Instituts und die damit verbundene Störung des Geschäftsumfelds und der Gleichberechtigung im kommerziellen Luftverkehr hingewiesen haben. In diesem Zusammenhang habe ich beim Amt nachgefragt, welche Stellen diese Beschwerden eingereicht haben, und eine Kopie dieser Beschwerden angefordert. Zu meiner Überraschung antwortete das Amt, dass es diesbezüglich keine Beschwerden von Betreibern registriert habe. Traurigerweise humorvoll.
Um welche Art von Flug handelt es sich?
Gemäß Bestimmung NCO.GEN.103 ist ein Aufklärungsflug ein Flug, der:
a) beginnt und endet am selben Flughafen oder Betriebsort (AA),
b) nach VFR-Regeln betrieben wird bei Tag,
c) betrieben wird unter Aufsicht einer Personwer mit der Verantwortung für die Sicherheit betraut ist und
d) erfüllt alle anderen Bedingungen wird von der zuständigen Behörde festgelegt (siehe Regelung CAA-SL-102-n-24)
Zunächst einmal muss es darum gehen kurzer Flug. Verordnung CAA-SL-102-n-24 neu gegründetdass es ein Flug ist, deren Dauer 60 Minuten nicht überschreitet. Eine konkrete Flugdauer war in der bisherigen Regelung nicht vorgegeben. Aus meiner Erfahrung bin ich der Meinung, dass diese Bedingung für Organisationen, die Aufklärungsflüge durchführen, keine Einschränkung darstellt, da Flüge dieser Art in der Regel nicht länger als 60 Minuten dauern. Es muss noch immer um ein Flug, der am selben Flughafen oder Betriebsstandort beginnt und endet. Ursprünglich war in dieser Regelung die Dauer eines Aufklärungsfluges auf maximal 40 Minuten festgelegt, und ich denke, das war völlig ausreichend, um den Zweck des Aufklärungsfluges zu erfüllen. Durch die oben genannte Änderung wurde die Flugzeit auf 60 Minuten verlängert. Die Betreiber gaben an, dass die übliche Dauer eines Aufklärungsfluges 15 bis 45 Minuten beträgt, und die Behörde gewährte großzügigerweise eine zusätzliche Reserve von 15 Minuten.
Aufklärungsflüge als Randaktivität ihres Betreibers
Die marginale Tätigkeit ist in der Entscheidung des Direktors der EASA Nr. definiert. 2014/019/R.
Der Begriff „Randaktivität“ ist zu verstehen als eine Aktivität, die einen sehr kleinen Teil der Gesamtaktivität der Organisation darstellt, sollte vor allem dazu dienen, Werbung für die Organisation selbst zu machen oder neue Studierende oder Mitglieder zu erreichen. Eine Organisation, die beabsichtigt, derartige Flüge als reguläre gewerbliche Tätigkeit anzubieten, gilt nicht als Organisation, die die Bedingung einer geringfügigen Tätigkeit erfüllt. Ebenso gelten Flüge, die ausschließlich mit der Absicht organisiert werden, Einnahmen für die Organisation zu erzielen, nicht als Randaktivitäten.
Die ÚCL hat neu festgelegt, dass maximal 20% der Gesamtzahl der Flugstundendie die jeweilige Organisation im Rahmen ihrer Tätigkeit mit den in der Mitteilung aufgeführten Flugzeugen im jeweiligen Kalenderjahr geflogen ist. Der ursprüngliche Wortlaut der Verordnung enthielt eine weitere Einschränkung, nämlich 150 Flugstunden pro Kalenderjahr. Ich bewerte diese Änderung positiv. Sie könnte größeren Betreibern mit über 750 Flugstunden im Jahr (wobei 20 % genau 150 Stunden sind) Schwierigkeiten bereiten und ich glaube, dass die Marginalität der Aktivität, die präzise und nur anhand des Prozentsatzes der Demoflüge gemessen wird, logischer ist.
In diesem Zusammenhang ist auch auf die geänderte Anmeldung von Aufklärungsflügen hinzuweisen, um der Behörde nachweisen zu können, dass die Flugstundengrenzen nicht überschritten wurden. Bis zum 31.12.2024 wurde durch die Verordnung CAA-SL-102-6-16 die Verpflichtung der Personen, die Aufklärungsflüge durchführen, festgelegt, die entsprechenden Formulare bis zum 31. Januar des Jahres auszufüllen, das auf das Jahr folgt, in dem die Aufklärungsflüge durchgeführt wurden. Meldung über ein Online-Formular auf der ÚCL-Website. Diese Verpflichtung ab 1.1.2025 existiert nicht mehrAllerdings muss gemäß den Bestimmungen des Punktes 4.7 der Verordnung CAA-SL-102-n-24 die Person, die Aufklärungsflüge durchführt, verpflichtet sein, eine Liste mit Aufzeichnungen über durchgeführte Aufklärungsflüge zu führen, damit sie der Behörde jederzeit nachweisen kann, dass die Bedingung der Grenztätigkeit nicht verletzt wurde und dass der Gewinn aus dieser Tätigkeit nicht außerhalb der Organisation ausgezahlt wird. Diese Aufzeichnungen müssen kontinuierlich und aktuell sein und mindestens Folgendes enthalten:
a) Datum,
b) Flugzeugtyp,
c) Luftfahrzeugkennzeichen,
d) Flughafen (Betriebsgebiet),
e) Start- und Landezeit,
f) Flugzeit,
g) Angaben zum verantwortlichen Piloten,
h) Angaben zur Zahl der Passagiere (Personen an Bord) und
i) Notizen (falls etwas hinzugefügt werden muss).
Die oben genannten Daten können in Verbindung mit weiteren Daten zur Flugtätigkeit des Betreibers möglicherweise dazu geeignet sein, die Einhaltung der einschränkenden Bedingung hinsichtlich der Anzahl der als Aufklärungsflüge geflogenen Stunden nachzuweisen. Aus welchen der oben genannten Registrierungsdaten das Amt entnehmen soll, ob der vom Betreiber bei der Durchführung der Aufklärungsflüge erzielte Gewinn nicht außerhalb der Organisation ausgezahlt wurde, die die Aufklärungsflüge durchführte, ist mir nicht klar.
Unabhängig davon würde mich sehr interessieren, wie sich der Gewinn berechnen lässt, der gerade bei der Durchführung von Aufklärungsflügen erzielt wird, wenn meiner Meinung nach der Betreiber nicht in der Lage sein wird, die Kosten, insbesondere die indirekten Kosten, zu berechnen, z. B. Gemeinkosten, die er für die Durchführung von Aufklärungsflügen aufwendete.
Bekanntmachung des Zollamtes
Auf Nachfrage zu diesem Thema teilte mir das Amt mit: „Eine Organisation kann auf verschiedene Weise nachweisen, dass der von ihr erwirtschaftete Gewinn nicht außerhalb der Organisation abgeführt wird. Wie oben erwähnt, besteht die grundlegende Methode darin, eine transparente Buchführung im Einklang mit der Rechtsordnung der Tschechischen Republik zu führen (d. h. detaillierte Aufzeichnungen der Einnahmen und Ausgaben) – Transparenz in diesen Aufstellungen kann ein Beweis dafür sein, dass der Gewinn im Unternehmen verbleibt, sowie die Erfüllung gesetzlicher Verpflichtungen (z. B. die Verpflichtung juristischer Personen, ihre Jahresabschlüsse im öffentlichen Register gemäß Gesetz Nr. 563/1991 Slg., dem Rechnungslegungsgesetz, in der geänderten Fassung) und gegebenenfalls die Einführung interner Kontrollmechanismen (ein unabhängiger Wirtschaftsprüfer kann bestätigen, dass der Jahresabschluss der Realität entspricht und dass keine unbefugte Gewinnmitnahme vorliegt).
Möglich ist auch eine Erklärung zur Verwendung des Gewinns, z.B.: In den internen Dokumenten der Organisation (Satzung, Protokolle der Sitzungen der Leitungsgremien etc.) kann explizit festgelegt sein, dass Gewinne in die Organisation reinvestiert oder für ihre Aktivitäten verwendet werden (z. B. bei Non-Profit-Organisationen).
Und nicht zuletzt kann es sich um einen Nachweis über die nachgewiesene Gewinnverwendung handeln, z.B. Reinvestitionen in die Organisation (Kauf von Vermögenswerten, Investitionen in die Entwicklung der Organisation, Vergütung von Mitarbeitern usw.) oder Nachweis von Ausgaben im Zusammenhang mit der Haupttätigkeit, d. h. Bei gemeinnützigen Organisationen muss klar nachgewiesen werden, dass der Gewinn zur Unterstützung ihrer Aktivitäten oder zur Erfüllung des Hauptziels der Organisation verwendet wurde, z. B. gemäß den Statuten.
Einige der oben genannten Methoden zum Nachweis, dass keine Gewinne außerhalb der Organisation erzielt werden, könnten dann im Rahmen der laufenden Aufsicht vom Amt überprüft werden, in anderen Fällen gehen wir von einer Zusammenarbeit mit den zuständigen Behörden aus, z. B. Zoll- oder Steuerbehörden.“
Aus dem oben Gesagten, meiner Meinung nach überhaupt nicht Es ist nicht klar, wie der durch Aufklärungsflüge erzielte Gewinn ausgewiesen werden soll. (im Gegensatz zu Gewinnen, die durch andere Aktivitäten des Betreibers erzielt werden) und ich bin in der Tat gespannt, wie insbesondere das Amt diese Tatsache untersuchen und damit umgehen wird, wenn die Mitarbeiter des Amtes, seien wir ehrlich, wahrscheinlich nicht über ausreichende Kenntnisse im Bereich der Finanzbuchhaltung oder des Management-Accountings verfügen.
Mitteilung der Absicht zur Durchführung von Aufklärungsflügen und Beendigung ihrer Durchführung
Die Verordnung CAA-SL-102-n-24 schreibt neu vor, dass der Betreiber, der Aufklärungsflüge durchführen wird, die Zivilluftfahrtbehörde vor Beginn der Tätigkeit hierüber informieren muss. durch Ausfüllen des Online-Formulars hier.
Laut der Erklärung des Amtes auf seiner Website: Zweck dieses Meldeinstituts Überblick verschaffen über Einrichtungen, die Aufklärungsflüge durchführen und Möglichkeit der Planung von Aufsichtstätigkeiten Büro in dieser Gegend. Die Meldung erfolgt durch die Betreiber einmalig vor Beginn von Aufklärungsflügen, wobei die Saisonalität dieser Flüge berücksichtigt wird, und dann erneut, wenn sich die in der Meldung angegebenen Daten ändern (beispielsweise durch den Einsatz eines anderen, bisher ungenutzten Flugzeuges).
Kündigung Die Durchführung von Aufklärungsflügen erfolgt in freier Form an die ÚCL-Adresse (per Post, Datenbox, E-Mail an podatelna@caa.cz).
Verantwortlicher für die Durchführung von Aufklärungsflügen
Jeder Betreiber oder jede Organisation, die Aufklärungsflüge durchführen möchte, muss eine Person benennen, die die Sicherheit und Durchführung der Aufklärungsflüge gewährleistet und dafür verantwortlich ist. Die verantwortliche Person und deren Kontaktdaten sind Bestandteil der „Mitteilung über die Absicht zur Durchführung von Aufklärungsflügen“. Diese Person ist zugleich Ansprechpartnerin für die Kommunikation mit der Zollverwaltung..
Zu den Hauptaufgaben der verantwortlichen Person gehören insbesondere:
a) Gewährleistung der Betriebssicherheit und alle beteiligten Personen (Passagiere, Besatzung und am Einsatz beteiligte Personen),
b) Ergreifen geeigneter Maßnahmen zum Schutz der Zivilluftfahrt vor rechtswidrigen Handlungen,
c) Melden und Senden von Änderungen „Mitteilung über die Absicht, Aufklärungsflüge durchzuführen“ an die Zivilluftfahrtbehörde,
d) Einhaltung aller Anforderungen und Bedingungen in diesem Dokument aufgeführt,
e) Dokumentation und Aufzeichnung, einschließlich der Kommunikation mit der Zollverwaltung,
f) Pilotenqualifikationsprüfung Durchführung von Aufklärungsflügen,
g) die Benennung einer ausreichenden Zahl geschulter Personen über 18 Jahren zur Unterstützung bei der Organisation von Einführungsflügen,
h) Gewährleistung der Sicherheit und ständigen Überwachung der Passagiere, einschließlich ihrer Bewegungen auf dem Betriebsgelände und beim Ein- und Aussteigen aus dem/in das Flugzeug,
i) Sicherstellung der erforderlichen Unterlagen, Einarbeitung in die Betriebsgrenzen und Schulung der Besatzungen, die Aufklärungsflüge von den Einsatzorten aus durchführen,
j) im Falle der Anmietung eines Luftfahrzeugs zum Zwecke der Durchführung von Aufklärungsflügen sicherzustellen, dass die Besatzungen in den Verfahren und Einschränkungen geschult sind, die sich aus dem tatsächlichen Betrieb ergeben.
Laut Mitteilung des Amtes ist die Person, die für die Durchführung von Aufklärungsflügen verantwortlich ist, muss nicht immer physisch anwesend sein bei der Durchführung eines Aufklärungsfluges und kann Pilot sein Durchführung eines Einweisungsfluges, wobei er in einem solchen Fall seine Pflichten – beispielsweise die Gewährleistung der Sicherheit des Betriebs und aller beteiligten Personen (Passagiere, Besatzung und am Betrieb beteiligte Personen) oder die Gewährleistung der Sicherheit und ständigen Beaufsichtigung der Passagiere, einschließlich ihrer Bewegung auf dem Betriebsgelände und des Ein-/Aussteigens aus dem/zum Flugzeug – an eine andere Person delegieren muss.
Wer ist berechtigt, Aufklärungsflüge zu fliegen?
Es bleibt dabei, dass Einweisungsflüge als Pilot auch von Inhabern einer niedrigeren fliegerischen Qualifikation als einer Berufspilotenlizenz durchgeführt werden können, d.h. eine Lizenz genügt. PPL (A/H), sofern es einen Piloten hat Die Grenzwerte der Flugstundenzahl wurden eingehalten. Bei Rundflügen, die mit Flugzeugen/Helikoptern durchgeführt werden, ist eine Mindestflughöhe erforderlich 200 Stunden zumindest davon 100 in der PIC-Funktion.
Das Zollamt hat neu eingerichtet Begrenzung der Flugzeit des verantwortlichen Piloten auf 5 Flugstunden an einem Tag, einschließlich aller anderen Flüge an diesem Tag, weiter Anzahl der Starts/Landungen an einem Tag auf 25. Dieses Limit umfasst nur Starts/Landungen während aller Eingewöhnungsflüge und nicht andere Flüge. Aber Vorsicht: Das 5-Stunden-Limit gilt nicht nur für Eingewöhnungsflüge, sondern für alle Flüge eines bestimmten Piloten an einem Tag.
Wenn der verantwortliche Pilot gleichzeitig Berufspilot in der kommerziellen Luftfahrt, muss die Flugzeit für Eingewöhnungsflüge einschließen zu den gesamten Luftangriffen, je nach Art des Betriebs des/der Betreiber(s), für den/die es Flugaktivitäten durchführt. Der verantwortliche Pilot ist verpflichtet, insbesondere Dienstzeit (DP), Flugdienstzeit (FDP), Ruhezeit und Bereitschaftszeit zu berücksichtigen.
Passagier
Die neu verabschiedeten Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen enthalten Absätze 4.5 Ändern Anforderungen an die Passagiere. Inhaltlich handelt es sich um eine Wiederholung und wesentliche Erweiterung des Absatzes. 3.3 Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen gültig bis 31.12.2024, bezeichnet als „Flugbetrieb und Organisation von Aufklärungsflügen“. Gleichzeitig führt die neue Regelung jedoch eine Reihe zusätzlicher Bedingungen ein, von denen einige meiner Meinung nach die Durchführung von Flügen, die wir bislang als „Sightseeing“ bezeichnet haben, erheblich erschweren werden.
Altersgrenze
Die wesentliche Neuerung betrifft die Altersgrenze für Personen, die an einem Flug teilnehmen können, der als Aufklärungsflug bezeichnet werden soll. Diese Altersgrenze liegt bei 12 Jahre. Der Grund für diese im Ausland teilweise geltende Einschränkung liegt laut Aussage des Amtes darin, dass der Zweck des Schnupperfluges darin besteht, Personen, die möglicherweise ein ernsthaftes Interesse am Sportfliegen haben, die Fliegerei näherzubringen. Es liegt daher auf der Hand, dass Kinder oder deutlich jüngere Menschen diesen Anspruch nicht haben können und ihn in absehbarer Zeit auch realistisch umsetzen könnten, weshalb nach Auffassung des Amtes für diese Personen kein Grund besteht, an Schnupperflügen teilzunehmen.
Zudem wurde die Altersgrenze für die Teilnahme junger Menschen an einem Schnupperflug angehoben. nur mit Zustimmung des Erziehungsberechtigten, von 15 bis 18 Jahre.
Steckbrief
Es ist neu eingeführt Pflicht des verantwortlichen Pilotenum eine Sicherheitseinweisung der Passagiere vor dem Flug zu gewährleisten. Meiner Meinung nach kann diese Anforderung nur erfüllt werden, wenn Einweisungsflüge in der Weise durchgeführt werden, dass die Passagiere in ein Flugzeug einsteigen, dessen Triebwerk nicht läuft. Viele Einweisungsflüge, insbesondere Hubschrauberflüge, werden so durchgeführt, dass kurze, etwa 5-minütige Flüge durchgeführt werden, bei denen die Passagiere in der Kabine bei laufendem Rotor ausgetauscht werden und der verantwortliche Pilot keinen Platz hat, um eine Sicherheitseinweisung durchzuführen. Grund für dieses Vorgehen sind die generell hohen Kosten einer Helikopterflugstunde und das Bestreben, solche organisierten Aufklärungsflüge möglichst wirtschaftlich durchzuführen.
Verstoß gegen die Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen
Aus meiner Sicht ist es Die bedeutendste Änderung der Regeln für die Durchführung von Aufklärungsflügen ist die Einführung einer Mindestaltersgrenze von 12 Jahren für Passagiere.. Ich gehe davon aus, dass die Zivilluftfahrtbehörde in diesem Zusammenhang eher Kontrollen durchführen wird und dass die Feststellung eines Verstoßes gegen diese Vorschrift relativ einfach sein wird. Welche Sanktionen drohen den Betreibern von Aufklärungsflügen, die unter Verletzung der Durchführungsbedingungen durchgeführt werden?
Sanktionen
Die Nichteinhaltung der Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen kann zur Einleitung eines Verwaltungsverfahrens wegen des Verdachts der Begehung einer Straftat führen, die die tatsächlichen Bestimmungen des § 93 Absatz erfüllt. 1 Buchstabe Zu) Gesetz Nr. 49/1997 Slg., über die Zivilluftfahrt, in der jeweils gültigen Fassung (betreibt gewerblichen Luftverkehr ohne Lizenz oder Genehmigung) oder die Bestimmungen des § 93 Absatz 3 Buchstaben c) desselben Gesetzes, wenn eine juristische oder eine natürliche Person, die ein Gewerbe betreibt, Flüge im Luftraum der Tschechischen Republik durchführt unter Verstoß gegen die Allgemeinen Geschäftsbedingungen in diesem Gesetz oder in einer unmittelbar anwendbaren Verordnung der Europäischen Union über die Durchführung von Flügen im Luftraum vorgesehen.
Im ersten Fall ist es möglich, eine Geldstrafe für die begangene Straftat zu verhängen eine Geldstrafe von 100 CZK bis 000 CZK im ersten Fall, von 5 CZK bis 000 CZK im zweiten Fall.
Záver
Mit diesem Artikel wollte ich auf wesentliche Änderungen aufmerksam zu machenzu denen jeweils eine Einarbeitung durchgeführt wird. Rundflüge haben stattgefunden. Die Einführung einer Altersgrenze von 12 Jahren für Passagiere ist meiner Meinung nach völlig unnötig. Die Anwesenheit einer Person unter 12 Jahren hat keinen Einfluss auf die Sicherheit und Durchführung des Fluges. Und ich persönlich habe als Pilot solcher Flüge schon oft erlebt, dass ein Vater mit seinem kleinen Sohn an Bord war, dessen Kinderaugen nach der Landung leuchteten und ich meinen Vater ermutigte, ebenfalls einen Pilotenschein zu machen oder er voller Begeisterung verkündete, dass er auch einmal Pilot werden würde. Dies sollte nicht mehr möglich sein und ist meiner Meinung nach eine Schande.
Um den mit den gesetzlichen Regelungen verfolgten Zweck zu erreichen, wäre es meines Erachtens völlig ausreichend, wenn eine Bedingung für die Definition eines „Kurzfluges“ geschaffen würde, wie dies in den Bedingungen für die Durchführung von Aufklärungsflügen der Fall ist. Wir werden sehen, was das nächste Training sein wird.
Frohe Landungen!
Source: epravo.cz
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JUDr. Ing. Jan Vych, Rechtsanwalt und Partner
